Кризис управления в Boeing преодолен. После череды скандальных отставок корпорация обрела руководителя, которого мечтала видеть на этом посту с 2003 года, - управляющим Boeing стал Джеймс Макнерни до этого возглавлявший компанию 3M.

Справка: Boeing – крупнейшая аэрокосмическая корпорация мира. В 2004 году ее выручка составила $52.5 млрд. чистая прибыль - $1.87 млрд.
Совет директоров Boeing рассчитывает, что Макнерни сможет улучшить дела в авиастроительной корпорации, у которой начались проблемы в 2003 году. Тогда в отставку ушел прежний управляющий – Фил Кондит. Причиной стал скандал вокруг финансового директора Майкла Сиэрса. Суд приговорил Сиэрса к 4 месяцам тюрьмы и штрафу в $250 тыс. за то, что он взял на работу сотрудницу ВВС США Дарлин Друйун в обмен на получение от нее многомиллиардного контракта на поставку авиатанкеров – заправщиков. Следующий управляющий – 67-летний Гарри Стоунсайфер также покинул компанию со скандалом. Он попался на любовной переписке по корпоративной почте с одной из сотрудниц компании. Последнему управляющему Джеймсу Бэлу из-за отсутствия индустриального и управленческого опыта удалось не долго поуправлять Boeing Co. На пост руководителя компании претендовали имеющие большой опыт работы в авиаиндустрии глава Commercial Airlines Алан Мулалли и глава Integrated Defense Systems Фил Кондит. Но Boeing сделала ставку на Макнерни. Когда он пришел в 3M компания находилась на грани банкротства. Макнерни сократил расходы компании, на 10% урезал штат, реформировал систему управления. Он поставил и добился цели ежегодно увеличивать продажи более чем на 10%. За два года цена акций 3M поднялась на 17%. В прошлом году прибыль 3M возросла на 24% до $2.9 млрд., а продажи составили $20.01 млрд. На прошлой неделе совет директоров Boeing одобрил план по выкупу 5% своих акций. В заявлении директоров говориться, что совет директоров одобрил план по выкупу 40 млн. акций на сумму в $2.5 млрд.

Правительство Хабаровского края выставило на продажу аэровокзал, землю, сооружения наружного освещения и технологическое оборудование аэропорта Хабаровска стоимостью 264 млн.рублей. Наиболее вероятным претендентом на краевое имущество является ЗАО “Альянс-Пром”, входящий в группу “Альянс”. На это указывает то, что имущество продается с обременением – до 2010 года оно находится в аренде у ОАО “Хабаровский аэропорт”, создано в этом году краевыми властями и “Альянсом”. Победа на аукционе, позволит “Альянсу”  укрепить свое присутствие в аэропорту, в который он поставляет 60% всего авиакеросина производящегося на принадлежащем группе Хабаровском НПЗ. 

Справка: ОАО “Группа Альянс” – многопрофильный холдинг, объединяющий около 30 предприятий. Главным активом группы является нефтяная компания “Альянс” (выручившая в 2004 году – 42.4 млрд. руб.) Остальными активами управляет ЗАО “Альянс-Пром”. Авиационным бизнесом “Альянс” заинтересовался в 2004 году. Группа взяла в управление 14.45% акций “Владивосток-Авиа”, находящихся в номинальном держании двух московских ООО. А в феврале этого года было создано АО “Хабаровский аэропорт”, в котором 75% минус одна акция получил “Альянс-Пром”, остальные акции – краевые власти.
Аэропорт Хабаровска входит в качестве крупного узлового аэропорта во все планы Министерства транспорта по формированию опорной аэродромной сети России.

Мировой рынок вертолетов преодолел кризис конца 1990-х гг. и вступил в полосу медленного роста. По данным консалтинговой фирмы TEAL Group (США), за последнее десятилетие в мире было продано 7793 вертолета (исключая легкие вертолеты с большими ДВС – бензиновыми двигателями) на общую сумму $51.1 млрд., из них $39.4 млрд. принесли продажи военных машин и $11.7 млрд. – гражданских. В последние годы заказчикам поставляется от 800 до 900 вертолетов ежегодно. По прогнозам TEAL Group, в ближайшие 10 лет потребность мирового рынка составит 8979 вертолетов с турбодвигателями на сумму $8.1 млрд. Но, если прежде до 30% мирового рынка составляли советские вертолеты, то сегодня доля российских производителей уменьшилась до 5%. Причина – советские вертолетчики не вписались в рыночные условия и не провели конверсию в производстве тяжелых военных вертолетов. Российский вертолетный бизнес сегодня представляют “Миль” и “Камов” Московского, Казанского, Ростовского и Улан-Удинского заводов. Разрозненность отечественных вертолетчиков и внутренняя конкуренция фактически привели к полному уходу этой отрасли с мирового рынка. Спасти честь мундира вертолетчики пытаются собственными силами: уже образован вертолетостроительный холдинг из предприятий “Милевского куста”. Впрочем, инициатором интеграции выступил госпосредник в области торговли оружием – “Рособоронэкспорт”. Его “дочка”, ОАО “ОПК “Оборонпром””, и стала управляющей компанией нового холдинга. Первый стратегический шаг – создание структуры холдинга. По словам гендиректора “Оборонпрома” Дениса Мантурова, его компания планирует увеличить долю российских вертолетов на мировом рынке в три раза, доведя ее до 15%. С тем, что перспективы российского экспорта не плохие, согласны и другие участники холдинга. “Только мощный российский холдинг может эффективно конкурировать с западными фирмами” – уверен гендиректор Улан-Удинского авиационного завода Леонид Белых.    

Совладелец “Kras Air” Борис Абрамович поручится по долгам компании “Эйр Бридж”, на базе которой он хочет создать третьего по величине в России авиаперевозчика. Вместе с “Kras Air” он поручится за облигации новой структуры на сумму 1.5 млрд. рублей.
 Справка: В 2004 году “Kras Air” перевезла 1.9 млн. пассажиров (6% рынка авиаперевозок), получив 8.4 млрд. рублей выручки и 9 млн. рублей чистой прибыли. Государству принадлежит 51% акций “Kras Air”, около 40% контролирует Борис Абрамович и связанные с ним структуры. “Эйр Бридж” создана в 2004 году как оператор авиаальянса, в который помимо “Kras Air” входят “Домодедовские авиалинии” (ДАЛ), “Омскавиа”, “Самара” и “Сибавиатранс”, где связанным с Абрамовичем структурам принадлежат около 49,7%, 70%, 40% и 100% соответственно. В совокупности эти компании в 2004 году перевезли 3.3 млн. пассажиров, уступая по объему перевозок лишь “Аэрофлоту” и “Сибири”. 51% акций “Эйр Бридж” владеет “Kras Air”, 49% - ДАЛ. Российское законодательство позволяет частным лицам выходить на долговой рынок, однако до сих пор на это никто не решался. Первым стал гендиректор “Kras Air” Борис Абрамович. Три недели назад, он объявил о намерении поручиться по облигациям “Эйр Бридж” на сумму 2 млрд. рублей. Средства от размещения займа должны пойти на поддержание авиапарка “Kras Air” и ДАЛ, которые первоначально рассматривались в качестве поручителей. Но когда повестки собраний утверждались советом директоров “Kras Air”, Росимущество настояло на личном поручительстве Абрамовича вместо ДАЛ. В минувший четверг акционеры “Kras Air” одобрили предоставление поручительства компании по облигациям “Эйр Бридж” в размере 1.5 млрд. рублей. На такую же сумму поручится за альянс и сам Абрамович. Организаторам займа будут “Русские фонды”, которые уже занимались размещением векселей “Kras Air” и ДАЛ в апреле э ого года. Проспект эммисий по облигациям “Эйр Бридж” еще не зарегистрирован. Планируется, что срок их обращения составит 4 года с офертой на досрочное погашение через 1.5 года.

Авиакомпания “Газпромавиа” приобрела деловой самолет Falcon 900EX EASy. Сейчас у “Газпромавиа” уже есть пара похожих самолетов, более ранней модификации – Falcon 900B. Они были приобретены в 1997 году и, по неофициальным данным, обошлись тогда в $52 млн. Самолет Falcon 900EX EASy стоит около $50 млн. Новый Falcon будет возить главу “Газпрома” Алексея Миллера, других членов правления (их вместе с Миллером 17 человек) и совет директоров компании (11 человек, правда, трое из них одновременно входят в правление), а также всех желающих, способных заплатить по $5-7 тыс. за летный час. Те два Falcon которые у “Газпромавиа”  уже есть, используются следующим образом:  один всегда находится в распоряжении высших должностных лиц “Газпрома”, а второй используется для организации чартерных рейсов на коммерческих условиях. Новый самолет тоже включится в эту схему.

Третий Кубок мира памяти Антона Малевского-2005 и Открытый чемпионат Европы в Ступине 4-9 июля, соберут рекордное количество участников, в том числе более 50 москвичей. В этом году программа кубка мира и чемпионата Европы, проводящихся параллельно, будет объемной как никогда. К нам приедет более 400 спортсменов из 20 стран мира. Впервые в России, соревнования пройдут практически по всем парашютным дисциплинам (групповая акробатика, прыжки на точность приземления, фрилай, фристайл, скайсерфинг). Общий призовой фонд состязаний составит $100 000, о чем было объявлено на недавно состоявшейся пресс-конференции. За четыре года организаторам удалось сделать Кубок памяти Антона Малевского лучшими парашютными соревнованиями в мире. Это официально признала международная федерация авиационных видов спорта. Причем не только признала, но и доверила летом 2006 года провести первый в России чемпионат мира по парашютному спорту.